宝船遗址挖出文物百余件（图文）(2003-10-15)
位于河西的明朝永乐年间皇家宝船厂遗址，是目前世界上仅存的中世纪造船厂遗址，现存古船坞三条，为省级文物保护单位。为纪念2005年郑和下西洋首航600周年，我市规划在遗址上建设大明宝船遗址公园，进行保护性开发利用。日前，在对项目中片的作塘进行排水清淤施工时，施工人员挖出了缆绳、船板、船桨、瓷碗、韩瓶、石等各种文物100多件。记者昨天在位于朝天宫的南京博物馆见到了这批已经得到妥善保管的文物。尽管已在水中浸泡了600年，缆绳依然结实，船板、木桨、木构件的表面还清晰地刻着制作者的姓名和在船上的位置，令人遥想当年盛极一时的明朝造船业盛况。
市文物局有关负责人告诉记者，明朝的造船工业在当时的世界上首屈一指，但明代工匠究竟怎样造船，史料并无详细记载。现在，这批文物为研究我国明代造船技术工艺提供了宝贵的实物资料，对研究明代船舶的结构、材料、工具有着非同一般的意义。这位负责人说：“清淤只是对作塘表面进行清理，就已有这么多文物重见天日。下面的施工中一定还能发现更多有价值的文物。”
图：龙泉青瓷
龙江宝船厂遗址真颜初现(2003-11-15)
【金陵晚报报道】 郑和下西洋起始点的龙江宝船厂遗址是世界唯一的古代“海上丝绸之路”文化遗产。记者昨天来到宝船厂现场看到，经过一个多月保护性的开发，龙江宝船厂遗址初现真颜。
在江苏省郑和研究会专家、中国造船研究会会员杨斌的带领下，记者来到了鼓教新村以西的龙江宝船厂第6船坞。船坞东头的积水已经抽干，中间拦了小堤坝。记者看到，在船坞的两侧，每隔十几米就规则地矗立着五六根木桩，在船坞中央，还横着一根十几米长的笔直大木料。据了解，这些木桩就是明代搭造船台架用的，由于用的是水杉，600年过去了还能基本保存下来。为避免文物被挖坏，现场施工人员正拿着高压水龙头在一点一点地喷除淤泥。南京博物馆考古部现场施工队的梁队长告诉记者，木桩埋在淤泥底下3米深，目前已出土了木料、大舵杆、巨型绞关木、铁锚、石臼等上百件文物，其中多数是木料及其制品。有些木料上写着字，但字迹已辨不太清，有的则标着木料尺寸，目前这些都已收归文物部门了。开发后，鼓楼区政府将在其原址上兴建郑和宝船遗址公园。
记者看到，船坞宽70米左右，长500米以上，西连长江。由于多年不用，船坞里积满了水，看起来更像个河道。明代人为什么要在这里建宝船？杨斌告诉记者，由于那时建的是木结构的大海船，中间多用铁钉固定，不经拉，所以只能选在靠江的地方建。建造时，要堵住船坞与长江之间的闸门，在干船坞里建好宝船后，等潮水来时再打开闸门，引进江水，再把船舶漂出去。从目前的船坞长宽推测，当时建的海船最大能达到44．4丈长、18丈宽。据悉，郑和宝船一直以来存在着“建于泉州（今福建） ”和“建于南京”之争，有关专家认为，随着对龙江宝船厂遗址的进一步开发和研究，历史将证实郑和宝船就建于当时的国都——南京。记者邵晓燕
宝船厂遗址发现神秘“三色土” (2004-04-08)
【南京日报报道】（见习记者 李冀）宝船厂遗址考古发掘又有新发现：不仅出土了用来支撑造船台架的“梅花桩”阵，而且还发现了神秘的“三色土”！
造船台架宛如“梅花桩”
昨天，记者再次来到明代龙江宝船厂六号作塘遗址的发掘现场。半个月前用高压水枪清理出来的塘底全貌悉数展现在眼前。顺着约200米长的六号作塘塘底，东西向依次整齐排列着无数排木桩，好像武侠小说中的“梅花桩”。它们构成了一个个巨大的木框。这些木桩直径多在10厘米左右，每隔三四十厘米就竖有一根。它们由中间向两头逐渐增高，构成一条弧线。记者上前摇了摇，尽管已经淹没在水中500年之久，它们依然难以撼动。近前细看，淤泥中还横亘着一根长约12米左右的巨大原木。木桩就是紧贴着这根原木依次打下的，难怪会如此整齐。
那么，这些巨型木框是做什么用的呢？现场主持发掘工作的考古专家对此讳莫如深。记者只好再次请教了曾在新华造船厂工作过的著名郑和宝船研究专家杨斌先生。杨老看过发掘现场后告诉记者，这些“木框”被造船的老工人称为“地龙”，是搭设造船台架的基础。当年在这些木桩上还铺设了木板，构成了建造宝船的巨大台架。郑和宝船只有在这个巨型台架上才可以完成多道工序。杨老现场丈量了“地龙”的长度后估计，这里建造的应该是50多米长的小号宝船。
神秘“三色土”现身
在发掘工地上走了几圈后，记者有了更多惊奇的发现：与作塘内普通的黑色淤泥不同的是，“地龙”内的淤泥不规则地呈现出红、绿、黄三种不同颜色。在西边一个正在发掘的“地龙”中，记者看到里面还垫着一张竹席。“三色土”就散落在这张竹席上。红色的泥土呈块状，捻在手里有细沙粒的感觉。而绿色的则是很粘的淤泥，黄色的则位于其他两种颜色之上，聚成一团。现场一位工作人员向记者透露，专家非常重视这些“三色土”，他们初步猜测，红色是当年给船上色的涂料，绿色极有可能含有铜元素，而黄色的则是当年造船时落下的木屑。而杨老却认为，黄色的泥土有可能是当年造船使用的“油石灰”和麻丝腐烂后而成的。据悉，专家们准备将这些“三色土”送给土壤研究机构进行成份分析。
“现在发掘工作真正进入关键阶段了。”现场一位考古专家对记者说。
宝船厂遗址发现“长寿”腰牌，疑为船工所留(2004-04-12)
【南京日报报道】 （见习记者 李冀） 本报《宝船厂遗址发现神秘三色土》的报道见报后，再次引起了广大市民对宝船厂遗址发掘工作的关注。昨日记者在省郑和研究会采访时，专家们再爆猛料，向记者展示了去年年底在遗址中发掘出来的数百件文物的照片。
研究会理事郑自海先生向记者介绍说，去年年底，有关部门组织郑和研究专家，对发掘现场和出土文物进行了一次考察，并特许他们对其中的重要文物进行了拍照存档。现在这些文物都存放在朝天宫南京市博物馆中，尚没有对外公布。
腰牌上刻有“长寿”二字
最令记者感兴趣的是一组造船工匠们遗留在作塘中的器物照片。这些照片既有当年工匠们使用的凿刀等造船工具，又有水壶等私人物品。虽然在水底沉睡了600余年，仍然大多完好。其中的一个小物件引起了记者的注意。郑自海先生介绍说，这个腰牌为乌木所制。从照片上看，这个乌木腰牌前窄后阔，轮廓浑圆，前部还有两个对称的突起，外形就像是一只蝉。更为特别的是这只“蝉”的背上还刻着一个方形的篆文印章。在所有物件中，这是唯一有文字的。
看着复杂难辨的篆文，记者顿生疑问：这个篆文印章的内容是什么呢？是官职还是姓名，抑或其他？
记者小心翼翼地揣着这张照片来到市书法家协会请教。协会秘书长杨康乐女士和另一位篆文专家仔细审视了照片中的腰牌。随后杨秘书长告诉记者，由于拍摄角度的原因，不是很好辨认，不过还可以看出印章的右半边是“长寿”二字，左边只是用以装饰的如意花纹。原来，这只是一个刻有吉祥用语“长寿”的腰牌。这位腰牌的主人在祝福自己的同时，又在不经意间与600年后的记者开了一个善意的玩笑。
专家推测为工匠所留
那么，这个没有标注年代的腰牌是明代造宝船的工匠留下的吗？记者再次来到了郑和研究会向专家请教。“当然是的。”研究会主任马汝光先生斩钉截铁地说，“这个腰牌是和其他造船器物一起在宝船厂遗址6号作塘塘底淤泥下被发现的。明朝从郑和船队第7次下西洋回国后的第3天，就颁布了严厉的“禁海”令，从而彻底结束了永乐时期的“宽海”政策。此后再也没有巨型宝船从宝船厂的作塘中开出过。宝船厂的作塘也就此废弃。”专家说，也许六作塘最后一次开闸放水，漂船入江后，就再也没有将江水排出去。这一塘江水在淹没造船台架的同时又保护了这处遗址，所以我们今天才有幸看到600年前的宏大造船工场和这只小小的“长寿”腰牌。你可以使用这个链接引用该篇文章 http://publishblog.blogchina.com/blog/tb.b?diaryID=1993604